Bilister som kör mellan Södermalm och City ska förlora möjligheten att ta vägen längs Gamla stans kajer. Redan nästa år vill Stockholms rödgröna styre ta bort gatuparkeringen längs Skeppsbron, utom för cykar. Samtidigt vill Miljöpartiet och dess samarbetspartier utreda ett dubbdäcksförbud i hela innerstan och göra det svårare att köra tvärs genom huvudstaden.

På var sin sida om Gamla stan löper två vägar som i dag förbinder Södermalm med City. Skeppsbron går förbi Slottet på den östra sidan. Munkbroleden följer Riddarfjärden på den västra. Båda ska stängas för genomgående biltrafik enligt det budgetförslag för 2027 som Miljöpartiet, Socialdemokraterna och Vänsterpartiet presenterade den 11 november.

Först försvinner parkeringsplatserna längs Skeppsbrons gata, enligt planen under 2027. Själva genomfartsförbudet ska vara på plats innan förbindelsen mellan Skeppsbron och Stadsgårdsleden via Slussbron öppnar. Det väntas ske 2028 eller 2029.

– Guldbrons mittfil ska inte bli en inbjudan att köra rakt genom Gamla stan. Därför vill vi ha genomfartsförbudet på plats i god tid. Den som behöver ta sig till Gamla stan ska fortfarande kunna göra det, men stadsdelen ska inte vara en smitväg för bilister, säger trafik- och stadslivsborgarrådet Lars Strömgren (MP) stolt i ett pressmeddelande.

Den som bor i Gamla stan, ska besöka någon eller leverera varor får fortfarande köra dit. Detsamma gäller taxi och färdtjänst med ärende i stadsdelen. Bussarna ska kunna köra igenom och räddningstjänsten ska komma fram. För den bilist vars mål ligger på andra sidan Gamla stan återstår att välja en annan väg. Något som dock inte är det enklast utan att det blir en rejäl och tidsödande omväg.

Bad och gräsmattor vid Munkbron

Vid Munkbrohamnen, där det redan finns en doppbrygga, vill styret gå vidare med en park. Tanken är att använda stenmassor från tunnelbanebygget för att bygga ut kajen och ge plats åt träd, gräs och nya badmiljöer. Arbetet ska påbörjas nästa år. Utrymme som biltrafiken i dag tar i anspråk längs kajerna vill styret omvandla till cykelbanor och uteserveringar.

LÄS ÄVEN: Förslag: Straffbeskatta bensin- och dieselbilar i Stockholm

Strömgren hänvisar till de gator och torg i Gamla stan som gjordes om 2024. Enligt borgarrådet vistas nu tre gånger så många människor på de berörda platserna, samtidigt som biltrafiken har halverats. Hur trafiken fördelas på andra vägar när också de båda kajstråken stängs för genomfart framgår inte av partiets besked. Det mesta tyder på att biltrafiken som sådan inte halverats, bara flyttats till andra gator.

Ett körfält åt varje håll på Sveavägen

På Sveavägen har stockholmarna redan fått se vad styrets prioriteringar betyder i rusningstrafiken. Mellan Mäster Samuelsgatan och Odengatan har fyra körfält blivit två, ett i vardera riktning. På båda sidor löper nu tre meter breda cykelbanor. När SVT i juni talade med bilister hade de suttit i kö i 45 minuter.

– Katastrof är det. Jag försöker ta småvägar men fastnar här igen, sade en av dem till SVT.

Köande bilister har också vittnat om att bara enstaka cyklar passerat på de överdimensionerade cykelbanorna. Den blågula oppositionen gick till val på att återställa Sveavägen men de rödgröna behöll makten i Stadshuset. I början av november begärde Moderaterna ändå att körfälten och möjligheten att svänga vänster skulle återställas.

LÄS ÄVEN: Räddningstjänsten oroade över Miljöpartiets planer på bilfri gata

Oppositionsborgarrådet Christofer Fjellner (M) pekade på vad som händer när förare försöker ta sig ur kön och i stället kör in på mindre gator där människor bor och barn går till skolan. Strömgren medger att köerna har ökat i rusningstid men hävdar att ungefär lika många bilar som tidigare tar sig fram på Sveavägen, något som dock är en omstridd uppgift, i synnerhet räknat per timme.

Dubbdäcksförbud kan omfatta hela innerstan

I dag gäller dubbdäcksförbud på Hornsgatan, Fleminggatan och en del av Kungsgatan. Redan den 1 oktober 2027 ska ytterligare fyra gator omfattas enligt ett tidigare beslut. Det gäller Sveavägen, Birger Jarlsgatan, Torsgatan och Vasagatan mellan Tegelbacken och Norra Bantorget.

Men den rödgröna majoriteten är inte nöjd, utan vill utreda ett förbud i hela innerstan för bilister som vill köra trafiksäkert vintertid. För den som kör på dubbdäck skulle det då inte längre räcka att planera resan runt ett antal förbudsskyltade gator, utan handla om en total bannlysning från innerstan.

Det rödgröna styret vill också gå vidare med miljözon klass 3 i City, förutsatt att den rättsliga prövningen tillåter det, något man hittills fått bakläxa på. Ambitionen är ändå att gå vidare och sedan utvidga zonen under mandatperioden. Det innebär totalförbud för alla bensin- och dieselfordon.

LÄS ÄVEN: Stopp för Stockholms stads miljözon 3

Även där bilen förblir tillåten ska vägvalen bli färre. Trafiknämnden får enligt budgetförslaget i uppdrag att utreda en så kallad cirkulationsplan. Alla stadsdelar ska fortfarande gå att nå med bil, men möjligheten att köra från en stadsdel till en annan genom innerstan ska begränsas.

Två miljarder till gång, cykel och kollektivtrafik

Under mandatperioden vill de rödgröna lägga två miljarder kronor på framkomligheten för gående, cyklister och kollektivtrafik. Där fler går eller cyklar än färdas med bil kan gator göras om till gågator, gångfartsområden eller cykelgator. Bland exemplen finns Humlegårdsgatan på Östermalm, Pipersgatan på Kungsholmen samt Hökens gata och Sankt Paulsgatan på Södermalm.

Fler parkeringsplatser kan också försvinna utanför Gamla stan. I budgetförslaget pekas gatuparkering ut som mark att ta i anspråk för nya cykelfält. Bussarna ska i första hand få bättre flyt genom ändrade trafiksignaler, men där det inte räcker kan parkeringsplatser få ge vika även för busskörfält.

Någon höjning av trängselskatten föreslås däremot inte i Stockholmsbudgeten. MP i Stockholm har tidigare drivit att det ska kosta mer att passera betalstationerna med en fossilbil än med en elbil. Skattebeloppen bestäms av riksdagen. Stockholms kommunfullmäktige behandlar stadens budget den 15 och 16 december.